“玻璃鋼”的由來
　　據(jù)考古學從出土文物來看，勤勞智慧的華夏祖先在春秋戰(zhàn)時期就以麻、線、漆、竹、木等材料，制作戈、矛等及長兵器的桿、弓、漆器等制品，這是zui早的復合材料。
1956年，當時任職重工業(yè)部副部長、后任建材工業(yè)部部長的賴際發(fā)同志赴前蘇聯(lián)考查玻璃鋼（俄文稱玻璃鋼是”玻璃塑料”，而當時中文里沒相應的詞），想到此材料里有玻璃強度又，故稱其為“玻璃鋼”。港臺同胞、友的現(xiàn)在也都知道，的玻璃鋼就是FRP（FiberGlass Reinforced Plastics---玻璃纖維增強塑料）。
我們新的纖維增強樹脂基復合材料工業(yè)始于1985年，歷程可分為兩個階：在1978年中共11屆三中全會以前防；此后，民生活所需的玻璃鋼工業(yè)，生產(chǎn)日益社會化。
“玻璃鋼”的用途
　　（一）玻璃纖維增強塑料也稱樹脂復合材料（ResinMatrix　Composite），是目前比較成熟且應用的一類復合材料。這種復合材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強熱固性或熱塑性樹脂基體，經(jīng)復合而成。以玻璃纖維作為增強樹脂基復合材料在范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)。
　　樹脂基復合材料于一九三二年在美出現(xiàn)，一九四零年以手糊成型制成了玻璃纖維增強聚酯的軍用雷達罩，其后不久，美來特*中心制造了一架以玻璃纖維增強樹脂為機身和機翼的，并于一九四四年三月來特伯特*基地試飛。
　　從此，纖維增強復合材料開始受到軍界和工程界的注意。二次大戰(zhàn)以后這種材料迅速擴展到民用，風靡一時，快。一九四六年纖維纏繞在美出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了儲備。
　　一九四九年玻璃纖維預混料，并制造了表面光潔、尺寸、形狀準確的復合材料模壓件。一九五零年真空袋和壓力袋成型工藝，并制成直升機的螺旋槳。
　　六十，美利用纖維纏繞，制造出北星、土星等固體發(fā)動機的殼體，為航天開辟了輕質(zhì)強結構的*途徑。在此期間，玻璃纖維聚酯樹脂噴射成型得到了應用，使手糊工藝的質(zhì)量和生產(chǎn)效率大為提。
　　 一九六一年，片狀摸塑料（Sheet Moulding Compound簡稱SMC）在法問世，利用這種可制成大幅表面光潔、尺寸、形狀穩(wěn)定的制品，如汽車、船的殼體以及衛(wèi)生潔具等制件，從而擴大了樹脂基復合材料的域。
　　（二）一九六三年前后在美、法、日等先后了質(zhì)量、大幅寬、連續(xù)生產(chǎn)的玻璃纖維復合材料板材生產(chǎn)線,使復合材料制品形成了化生產(chǎn)。
　　拉擠成型工藝的史于五十、六十中期實現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，在七十有了突破，來快。除生產(chǎn)圓棒制品外，還能生產(chǎn)管、箱形、槽形、工字形等復雜截面的型材，并帶有向纏繞纖維以增加型材的側(cè)向強度。
　　 目前，拉擠成型工藝生產(chǎn)的制品斷面可達76cm*20cm。
　　 七十，樹脂反應注射成型（Reacion Injection Moling簡稱RTM）和增強樹脂反應注射成型（ReinforcedReaction Injection Moling簡稱RRTM），進一步了手糊工藝，使兩面光潔，現(xiàn)大量應用于衛(wèi)生潔具和汽車的零件生產(chǎn)。
（三）造各種壓力容器，用硼、鋁復合材料制造主機身隔框和翼梁，用碳、碳復合材料制造發(fā)動機的噴管和喉襯，發(fā)動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料制成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐溫的陶瓷基復合材料。在這架代表近代zui的航天飛上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復合材料。
三件，是在波音-767客機上使用了復合材料作為主承力結構，這架可載80的客運使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料制造了機翼前緣、壓力容器引擎罩等構件；不僅使重量減輕，還提了的各種飛行性能。
復合材料在這幾個飛行器上的應用，了復合材料好的性能和的成熟，這對于復合材料在工程結構上的應用是一個大的推動。
（四）一九七二年美PPG公司熱塑性片狀模型料成型，一九七五年投入生產(chǎn)。這種復合材料zui大的特點是改變了熱固性基體復合材料生產(chǎn)周期長、廢料不能回收的問題，并能充分利用塑料加工的和設備，因而快。
制造管件的工藝除纏繞成型外，八十又了離心澆鑄成型法，英曾使用這種工藝生產(chǎn)十cm長的復合材料電線桿、大口徑受外壓的管道等。由此可見，新生產(chǎn)工藝的不斷出現(xiàn)推動著聚合物基復合材料的。進入二十紀七十，對復合材料的僅僅改變了采用玻璃纖維增強樹脂的局面，們一方面不斷開辟玻纖--樹脂復合材料的新用途，同時也發(fā)現(xiàn)這類復合材料的比剛度、比強度還不夠，滿足不了對重量敏感、強度和剛度要求的的要求。因而了一批如碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、硼纖維、芳綸纖維、密度聚乙烯纖維等性能增強材料，并使用性能樹脂、金屬與陶瓷為基體，制成復合材料（AdvancedCompositeMaterials簡稱ACM）。這種復合材料具有比玻璃纖維復合材料好的性能，是用于、、衛(wèi)星、飛船等航空航天飛行器的材料。